Comme à son habitude, la course n’a pas tardé à rentrer dans le vif du sujet et à livrer ses premières joutes, ses premiers temps forts et, aussi, ses premières désillusions. A St-Florent, le leader était Erik Comas...

Sur le port d’Ile-Rousse, l’impression laissée par le parc fermé et ses 220
voitures alignées en bord de mer était
forte. Le podium de départ avait
hissé très haut les couleurs de ce
Tour de Corse Historique. Le soleil
était à peine levée que les premières
mécaniques s’échauffaient.

Pour
certains malheureusement, il n’était
plus question de rallye. Toute la nuit,
les mécaniciens d’Eric Clément ont
oeuvré dans l’espoir de trouver une
solution à ses problème de moteur.
Pour s’apperçevoir qu’une soupape
tordue lui interdisait de prendre le
départ. Rageant !

ERIK COMAS D’ENTRÉE !

Pour Chantriaux, la nuit fut longue
également, passée à replacer le
moteur de sa Porsche 914/6, cassé
la veille.

Mais il reste inquiet à propos
de la pression d’huile de son flat-six.
Une à une, les voitures de course
s’éloignaient d’île-Rousse pour
rejoindre la première épreuve du jour.
Vingt petits kilomètres au programme
et un premier temps scratch pour
Comas et sa Stratos. Juste retour des
choses quand on se souvient que
le tandem n’avait pur rejoindre le
départ de la spéciale, en proie à des
problèmes de transmission. Là, il
devance Gache de 10 seconde,
Andruet et Manzagol, à l’aise avec sa
R5 Turbo..

LES PREMIERS SOUCIS.

Voilà la première hiérarchie de ce
début d’épreuve. Mais pour certains,
c’est aussi le moment d’un premier
bilan. Pour Lajournade, c’est déjà fini,
pont cassé sur sa Ford. Pour Besson
aussi, roue ARD arrachée son sa
belle Berlinette À 110. Pour Philippe
Vandromme, c’est une panne de
radio qui handicapa l’équipage alors
que Bernard Fiorentino n’avait pas
une confiance absolue dans son
accélérateur qui avait tendance à se
bloquer...

Mais bon, il ne s’agissait
que de quelques maux à solutionner
d’ici le second chrono.

Pour continuer avec les petites
anecdotes du rallye, Jean-Claude
Andruet devait se tromper de route
en se rendant à l’ES 2. Le temps d’un
demi tour, de refaire le chemin à
l’envers pour retrouver le "droit"
chemin et l’on pressent des pénalités
au prochains pointage. Ouf, de
justesse évites. Cette seconde
épreuve va confirmer la bonne
forme de Comas : nouveau sçratch !
La hiérarchie est à peu près la même
pour l’ES 1 si ce n’est que Gâche
s’est fait souffler la seconde place par
un Chantriaux très en forme sur sa
914/6. Troisième Gache et quatrième
Andruet.

LES EXPLOITS DE RÉDÉLÉ.

Voilà donc Éric Chantriaux rassuré
sur l’état de son moteur ? Pas pour
autant, sa pression d’huile chute
sensiblement avec le régime.

La
sanction vient dés l’ES 3, son moteur
cédant pour de bon, cette fois-ci.
Dans cette troisième épreuve, la belle
Stratos de Philippe Vandromme
refuse de démarrer. Le temps tourne
et lorsque le V6 Ferrari claque enfin,
10 minutes se sont écoulées.
Lourdes les pénalités finales. Mais
quelques performances sont à
souligner tout particulièrement.

Rédélé est un nom qui sonne bien en
Corse et jean-Charles n’est autre que
le fils du père des Alpine A110, si
célèbres dans l’île pour ses victoires.
Habitués des rallyes historiques,
Jean-Charles réalise dans ce Tour
des performances dont son père
serait très fier. Un huitième temps
pour planter le décor , suivi ensuite
de deux cinquième temps et de deux
quatrième temps ! Le tout avec une
minuscule Alpine A110, certes
magnifiquement préparée mais au
milieu de monstres qui, comme à la
belle époque, font plus du double de
puissance. Voir une petite Alpine
bleue aux avants-postes est un vrai
émerveillement.

FIN DE JOURNÉE.

Pour Luc Lagier, les soucis sont
différents et pour le moins insolites. Il
a perdu le bouchon du réservoir
d’huile de sa 911 qui bien sûr s’est
vidé. Le voici donc arrêté à l’entrée de
Tallone à la recherche de bidons
d’huile.

Bernard Fiorentino est lui aussi arrêté
avec sa petite CG avec une double
crevaison dans la dernière
ESconnaisse vraiment les raisons à
Soulignons le beau chrono (4eme) de
Jenot sur sa Ford dans la dernière ES
du jour.

Classement #1 VHC
Erik Comas rentre donc en première
place à St.Florent, précédant Gache
de 41 secondes, Andruet de 1’10" ,
Manzagol sur sa R5 turbo, puis Jean-
Charles Rédélé et sa bien
sympathique Alpine A110.
-> Tout le classement VHC

Classement #1 VHRS :
1 Eric LEFORT / Alain LESIEUR VOLKSWAGEN Scirocco GLIi
2 Jean-Claude MARSAN / Sylvain LOMBARD PORSCHE 911 SC
3 Bernard FIGUIERE / Nathalie EUVRAY PORSCHE 911
-> Tout le classement VHRS

En bref...

LES PLUS JEUNES...
Chez les Toedli, désormais on
court en famille. Il y avait le père,
champion de suisse, s’il vous
plait. Depuis ce Tour de Corse
voilà le fils Jeremy, 18 ans et
quelques jours. Il a pris le départ
de son premier rallye au volant
d’une Ford Escort RS.

Bon, il faut
bien que l’apprentissage se
fasse. Il est sorti de la route dans
la seconde spéciale du jour...
Tout comme Julie Julien, la fille
de Jean-Jacques (DS Proto) qui
est allée à la faute avec sa Visa
1000 Pistes.

AUSSI LES OUVREURS !
La vie de pilote de course n’est
jamais un long fleuve..., vous
connaissez l’adage. Hier, au
terme des vérifications
techniques, Pierre Carestia
claquait le joint de culasse de sa
Lancia. Aujourd’hui, c’est Pili De
Lafontaine qui n’est pas allé très
loin avec sa 037 Totip ex-Biasion.
Sa boîte de vitesses manifesta
très vite des problèmes. Mais le
rallye est aussi fait de miracles :
une boîte de vitesses fut trouvé
et l’échange entrepris.

PÉNURIE ?
L’assistance proposée à tous par
Pirelli-Oreca à fait mouche parmi
les concurrents.

Qui plus est, le
manufacturier occupe les trois
premières places du général. Le
stock au camion, lui, diminue
rapidement.

LE PUBLIC PRÉSENT !
Plus les éditions passent et plus le
Tour de Corse Historique se
rapproche de son objectif
majeur : restaurer l’ambiance des
rallyes d’autrefois. Il suffit de
s’attarder dans les assistances
pour vivre des moments forts
entre pilotes et mécaniciens. Et
sur le bord des routes, le public
est bien présent, toujours très
enthousiastes. Pour certains,
c’est l’occasion de se remémorer
quelques souvenirs et pour les
plus jeunes une vraie
découverte...

ABONNEMENT.
La petite Matra 610 de Michel
Malllier a de la suite dans les
idées. On connait l’histoire de ce
prototype imaginé par Matra .

C’est la 3ème année consécutive
que la voiture est alignée dans le
Tour. L’an passé souvenons-nous
qu’elle était pilotée par Pescarolo.
Le plus amusant c’est que sa
mise au point se poursuit,
notamment pour combattre un
souvirage chronique et redéfinir
un bon étagement de boîte. OK
pour la boîte mais pour le
comportement...

Texte : JBCom 92 /ALAIN BERNARDET
Photos : organisation

Site web : http://www.tourdecorse-historique.fr
ASA Terre de Corse Email

-> L’édition 2012 en vidéos : ici
-> Toute l’édition 2012