Le Tour de Corse Historique (8-13 octobre) propose deux courses....pour le prix d’une ! Plaisanterie mise à part, il y a la course des "Compétitions" VHC et Classic, et celle des VHRS en "régularité", avec ses règles du jeu parfois très subtiles mais au plateau très relevé et varié.

Cette année encore, le plateau gagne en
qualité comme il semble aussi toucher et
intéresser de très jeunes pilotes habitués
des épreuves modernes : Jean -Marc
Manzagol, le fils de Jean-Pierre , évoluant
habituellement sur une Megane KitCar ou
encore Marc Vallicioni. Tout deux
prendront le volant d’une « antique » R5
Turbo. Cordoliani échangera lui son
habituelle 911GT3 pour une 911 plus
ancienne. De sérieux clients !

Une épreuve historique comme le Tour
de Corse a cette faculté remarquable de
s’ouvrir au plus grand nombre. En
« Compétition », en VHC & Classic, le
niveau sera, c’est certain, très relevé une
fois encore. Il suffit de jeter un oeil à la liste
des engagés, voir les voitures présentes.
Cela s’annonce superbe, à tous les
niveaux car, en marge du classement
général, le Tour de Corse Historique
n’oublie pas « les petits cubes » ou encore
ces voitures à l’âge beaucoup plus
respectable qui par la force des choses ne
permet pas la comparaison avec une
Lancia Rally 037 Groupe B de 1985.

En
mettant l’accent sur des classements par
groupes et catégories, principalement
dépendantes de l’âge de ces dames, il est
fait en sorte que chaque équipage trouve
sa part de rêve !

Un VHRS sportif !

Maintenant, on peut aborder l’épreuve
d’une toute autre façon, en « Régularité »
où la course pure et dure contre le
chronomètre se transforme en total
respect… d’une moyenne imposée. Là, on
ne parle plus de secondes perdues mais
de points de pénalité… Et ne croyez pas
que la compétition se transforme en
balade de santé… La règle du jeu a été
voulue toute aussi dure et sportive, dans le
respect des règles, particulières, des
compétitions VHRS. La volonté de
proposer une vraie compétition sportive, y
compris en « Régularité », est rendue
possible par le fait que les routes du Tour
de Corse Historique sont fermées à la
circulation et totalement sécurisées. Le Tour
de Corse est l’une des très rares épreuves
à procéder ainsi même si cela alourdit son
organisation. Mais sportivité et sécurité
sont à ce prix !

Au moment de son
engagement, l’équipage a le choix entre
trois catégories, concrètement trois
niveaux de moyenne imposée : Moyenne Basse, Moyenne Intermédiaire et Moyenne Haute.
On opte pour ce que l’on veut (ou que l’on sent à
sa portée…) et en avant la musique ! Y’a plus
qu’à…

Des règles modifiées !

C’est souvent l’âge de son vénérable et choyé
« destrier », où ses caractéristiques modestes qui
dictent le choix de l’option. En Moyenne Haute, on
retrouve les équipages que les contraintes des
catégories « Compétition » rebutent pour une
raison ou une autre. Ils sont le plus souvent là pour
profiter des largesses proposées par une route
fermée. C’est souvent dans les deux autres
catégories que l’on retrouve ceux qui vont
véritablement jouer la gagne ! Mais la règle du
jeux est identique pour toutes les catégories du
VHRS : il faut respecter une moyenne dictée pour
chaque secteur de l’épreuve.

Mais la règle n’est pas simple pour autant. Il
serait par exemple facile de rouler à sa main dans
un secteur donné et d’attendre tranquillement le
bon moment pour pointer au contrôle d’arrivée.
Non, c’est beaucoup plus compliqué (qui a dit
vicieux ?...) que çà. C’est en tout point du parcours
que la vitesse doit être respectée et pour corser le
tout, elle fluctue en fonction du relief. Un terrain
accidenté, fait d’une succession d’épingles à
cheveux, et la vitesse diminue. Un bout de route
nationale, bien rectiligne et la moyenne imposée
augmente. Tout çà dans un même secteur. L’an
passé, il a été fait le reproche que cette vitesse
évoluait trop souvent, parfois sept à huit fois au
cours d’un même secteur ! Le nombre de ces
changements a été revu à la baisse mais ils
subsistent néanmoins… Comme les règles
d’acceptation à la catégorie « Moyenne Basse »
ont été rendues plus sévères. L’an passé, il a été
reproché que cette catégorie était ouverte à tous,
aux voitures très anciennes comme beaucoup plus
récentes… Les critiques ont été écoutées et
désormais, la volonté de l’organisation est de
réserver la catégorie aux voitures les plus âgées
(avant 1965 et moins de 2 litres) ou plus moderne
mais de faible cylindrée : moins de1100 cm3.

Depuis l’an passé, le Tour de Corse Historique est
passé à l’ère des technologies de pointe
incontestables afin de contrôler le déplacement
des VHRS en permanence : chaque voiture est
équipée d’un boitier de chronométrage GPS Tripy
inviolable.

Un vrai musée vivant !

Ces catégories VHRS donneront l’occasion de
revoir sur la route des voitures bien sympathiques
et devenues rares aujourd’hui : de la Lancia
Stratos dans sa version Stradale à, beaucoup plus
anciennes comme les Austin-Healey 3000 mk2,
Aston Martin DB5, Lancia Flavia, Ford Anglia 105
ou encore les Volvo PV544, 123 GT, 122 S ou
142 de nos amis norvégiens venus en force
découvrir toutes les saveurs corses…

-> la liste des engagés 2013

Texte : JBCOM 92 /ALAIN BERNARDET
photos : Organisation

-> Toute l’édition 2013... et précédentes