La course en VHC est d’une grande limpidité : de la vitesse pure et dure, contre le chronomètre. Le plus rapide gagne !
En VHRS, la compétition est d’une plus grande subtilité par contre, et non moins disputée. Bien au contraire, là c’est la régularité qui prime par rapport à une moyenne imposée qui, pour corser les choses, évolue sans cesse en fonction du relief...

Cette fois, la liste des équipages
au départ de l’épreuve corse est
définitivement close. Ils sont
quelques 253 engagés qui se
répartissent ainsi : 5 voitures ouvreuses, 139
compétiteurs en VHC et…109 en
VHRS. Cette année, le Tour de Corse
Historique bat une nouvelle fois tous
les records ! On a déjà évoquer à
maintes reprises la catégorie VHC et
ses vedettes, anciens vainqueurs du
Tour : Jean-Claude Andruet sur une
911, et Gilles Panizzi sera là avec une
originale Triumph TR8 Groupe 4.
Padrona, vainqueur l’an passé, est là
avec une Fiat 131 Abarth.

LA TÉLÉ DANS LA COURSE !

Avant de voir plus en détail les
animateurs de catégorie VHRS, notons que parmi les « ouvreurs »,
on comptera Grégory Gallifi, le
journaliste de D8, qui assurera le
reportage de…l’intérieur avec sa
Peugeot 205 GTi.

Le plateau en VHRS est, cette
année encore, très attrayant. Une
fois encore, ce plateau est constitué
de trois catégories, chacune
possédant l’obligation d’un niveau
de performance bien précis :
moyenne « Haute », moyenne
« Intermédiaire » et moyenne
« Basse ». Et ce n’est pas dans cette
dernière catégorie que l’on trouve
les voitures les moins intéressantes.
Loin de là même. Il y a au départ
deux Traction Citroën (Loverini et
Lefievre), une DS (Legrand) pour
rester dans la marque, l’une des
deux authentiques Dauphine 1093
(Arnaud) au départ, un célèbre
modèle sportif Renault qui remporta l’épreuve en 1962 avec un certain
Pierrot Orsini à son volant.

On compte quelques favoris à la
victoire finale dans cette catégorie
« Basse ». Nicoulès sur sa Ford
Cortina Lotus a toujours animé le
VHRS ces dernières années, passant
même très prêt de la victoire. Idem
pour les italiens Rossi et Olivieri
respectivement sur une originale
Lancia Flavia et une Ford Anglia à la
préparation irréprochable.
On relève aussi des Autobianchi
A112 Abarth en nombre et le
premier groupe de nos amis
norvégiens venus avec toujours
autant d’enthousiasme de leur
lointain pays. Attention à eux, ils sont
redoutables et leurs voitures
toujours très affutées : Volvo PV 544,
Austin Healey 3000…

UNE GRANDE VARIÉTÉ DE VOITURES…

Il faut se souvenir que les
équipages du VHRS sont sous un
étroit contrôle. Chaque voiture est
équipée d’un appareil « Tripy » qui
les localise à chaque instant,
renseigne en temps réel sur la
moyenne et la distance parcourue.
Nous évoquions il y a un instant
les concurrents norvégiens. Au total,
ils sont une douzaine au départ de
l’épreuve avec des voitures très
diverses et admirablement
présentées. Des Porsche 911,
quelques Volvo PV 544, 122 S ou
242…

Faut-il rappeler que la
marque suédoise a connu une belle
carrière en rallye, faisant débuter par
exemple un tout jeune pilote
finlandais : Markku Alén :second aux
1000 Lacs 73 avec une Volvo…

LA COURSE SERA PLUS DISPUTÉE !

Cette année plus encore, il faut
s’attendre à Tour de Corse
Historique très disputé en VHRS. La
catégorie « Moyenne Basse »
comptabilise quelques clients très
sérieux dont, déjà, Christophe et
Anne Baillet, vainqueurs l’an passé
avec leur Porsche 911. On trouve
aussi Patrick Zaniroli (vainqueur du
Dakar) également sur une 911. Puis
viennent Jean-Lou et Nelly Herbert
sur une originale Porsche 928S qui
faillirent créer la sensation l’an passé.
Le monégasque Jean-Claude
Marsan est aussi un « client » à la
victoire. Souhaitons lui simplement
un peu plus de réussite. Voilà
plusieurs éditions qu’il se retrouve à
jouer les tous premiers rôles et où la
mécanique en décide autrement en
vue de l’arrivée.

Il faudra aussi
surveiller Torejon père et fille sur leur
Porsche 914/6 ou encore Figuière
ou Sidrac (un ancien vainqueur) sur
des Lancia Stratos, Aghina et sa
Ferrari 308 GTB Groupe 4, les frères
Miteus (Maxi 5 pour l’un, BMW M3
pour l’autre). Dans la liste, il est
difficile de désigner un favori plus
qu’un autre…
La course s’annonce donc très
ouverte en VHRS et cette année,
l’accent sera mis plus que jamais sur
les performances réalisées. Jusqu’à
présent, les compétiteurs du VHRS
restaient dans l’ordre de leur
numéro tout le rallye durant,
respectant même la catégories
(moyennes à réaliser) optées au
départ. Cette édition 2014 devrait se
montrer un peu plus « pimentée »
avec un premier reclassement au
soir de la première étape disputée
entre Porto-Vecchio et…Porto-
Vecchio. Ce classement se fera dans
l’ordre du classement de fin d’étape,
donc en fonction des performances
réalisées. Le lendemain, les leaders
du VHRS se retrouveront ensemble
aux avant-postes. Voilà qui devrait
animer plus encore la course…

Texte : JBCOM 92 /ALAIN BERNARDET
photos : Organisation

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