Outre le fait de nous offrir un plateau somptueux avec quelques perles rares qui faisaient bon de revoir sur les routes du Tour de Corse Historique 2015, la compétition en VHRS aura été de toute beauté et très disputée jusqu’à son terme.

ORGANISATION ET RÈGLES REVUES

C’est un VHRS revu et corrigé que proposait
cette année le Tour de Corse Historique. Les
fondamentaux restaient bien en place avec au
départ une bonne centaine de voitures
réparties en trois moyennes distinctes : Haute,
Intermédiaire et Basse, afin que chacun trouve
sa place en fonction de sa « monture » (âge,
caractéristiques…) et de ses velléités derrière le
volant. Mais plus que jamais, cette seconde
compétition dans le Tour de Corse Historique,
se voulait…sportive. Toujours à l’écoute de ses
concurrents, l’organisation avait décidé cette
année de renforcer l’équipe oeuvrant pour le
VHRS. Ainsi, la direction de course a été confiée
à Jan-Hug Hazard avec une équipe et une
relation concurrents spécifiques afin d’assister
les concurrents VHRS et de toujours se montrer
à leur écoute. Nous pensons que chacun a pu
apprécier…

Ensuite, durant la course, d’étape en étape,
nous avons procédé, grâce aux possibilités
offertes par le matériel de chronométrage et
l’assistance Tripy, à un reclassement des
équipages pour les catégories « Intermédiaire
et Basse ». C’est là que se joue la course depuis
plusieurs années et il fallait, pour le public
notamment, redonner de la compréhension et
de l’éclat à la course. Reclasser était quelque
part le moyen de dynamiser la course et
l’intérêt dans les diverses moyennes proposées.
A l’arrivée, chacun s’accordait pour souligner
les difficultés offertes par l’épreuve et sa réelle
sportivité derrière le volant. Plus que jamais, et
c’est une grande satisfaction pour l’organisation,
le Tour de Corse Historique VHRS est apparu
comme une authentique épreuve sportive où
le S de VHRS trouve toute sa légitimité…
Encore fallait-il peaufiner les règles pour que
chacun puisse défendre ses chances en
fonction du matériel à disposition. La difficulté
est justement de faire rivaliser équitablement un « ancêtre » des années cinquante avec une
GT acérée des années quatre-vingt…

UN PLATEAU SPLENDIDE ET VARIÉ…

La qualité du plateau, c’est justement ce qui
interpellait les amateurs au soir des vérifications
administratives et techniques. Sa variété était
assez folle. Bien sûr, on retrouvait aux avantpostes
des valeurs (équipages et voitures) bien
établies comme le couple Baillet, dernier
vainqueur en date sur leur Porsche 911, qui
optait cette année pour la moyenne Haute,
Patrick Zaniroli sur une Porsche 924 Turbo, Jean-
Claude Marsan, un habitué des premiers rôles,
sur une Porsche 911, Jean-Louis et Nelly
Herbeth sur leur grosse Porsche 928 S… Que
les oubliés nous excusent à l’avance : la liste est
très longue. Avec Alfa-Romeo (grâce au
dynamisme de notre ami Paolin, qui anime
l’Espace Century), Porsche restait sans nul doute
le constructeur le mieux représenté.
Mais ces allemandes très performantes n’ont
jamais eu la vie facile durant l’épreuve. Car
nombreux sont ceux ayant soigné la
préparation d’armes souvent très originales. On
a évoqué la présence en masse d’Alfa Romeo :
Coupé Bertone, 1750 GT, Giulietta Sprint, GTV,
semblaient retrouver tout leur éclat d’antan.

Mais on remarquait aussi des Autobianchi A112
Abarth, des Alpine-Renault A110, des Ferrari,
des Fiat (124 Spider Abarth !), une NSU 1200 TT
toujours trop rare, une R8 Gordini, des BMW
2002 ou 30 CSi, des Austin Healey, des Lancia
de tout type, etc… Là aussi, la liste est très
longue !

DES ÉQUIPES BIEN PRÉPARÉES

Bien évidemment, nos amis norvégiens sont
là comme chaque année avec leurs Volvo PV
544, leurs Porsche, leurs VW ou leurs Austin Healey à la préparation toujours exceptionnelle.
Cette équipe norvégienne écume tous les
grands rallyes de régularités en Europe… Tout
comme nos fidèles italiens. Voilà des années
qu’Eugenio Rossi (Lancia Flavia) et Alessandro
Olivieri (Ford Anglia) animent le Tour et jouent le
podium. Ils sont là, bien décidés. Cette année,
Piero Zanchi, sur une splendide Lancia Fulvia HF,
est venu renforcé l’équipe italienne.

UNE COURSE TRÈS DISPUTÉE…

On ne va pas tourner autour du pot plus
longtemps, c’est ce trio que l’on va retrouver
immédiatement au commandement de
l’épreuve. Pourtant dès l’ES1, c’est Jean-Claude
Marsan qui se distingue et devient le premier
leader. Mais au soir de la première étape c’est
Olivieri (Ford Anglia) qui mène devant son
compère Rossi (Lancia Flavia), Corinne Van
Hecke (Autobianchi A112) et Zanchi (Lancia
Fulvia). A noter aussi, la très belle douzième place
de Mahul sur sa petite Panhard Z1 en aluminium.
La seconde journée, Marsan, Baillet et Glath
remontent au classement mais le quatuor de tête
tient bon. Statu quo le troisième jour, sinon qu’il
convient de souligner la régularité de Sanseigne
(Fiat Ritmo Abarth), de Perlino (Talbot Ti) ou de
nos amis norvégiens qui font un beau tir groupé.
Et la petite Panhard, qui s’est attirée les faveurs du
public, est toujours là ! Quatrième jour, c’est
Zanchi qui gagne une place au détriment de
Corinne Van Hecke qui fait pourtant une course
admirable.

L’étau se resserre pour le podium qui
prend les couleurs d’une domination italienne. Le
classement, lors de la dernière journée de course,
ne va pas évoluer. Olivieri et sa petite Ford Anglia
peuvent savourer en montant sur le podium à
Porto Vecchio. Olivieri devance Rossi (déjà)
second l’an passé…) et Zanchi avec sa Fulvia HF.
Corinne Van Hecke conforte sa quatrième place,
devançant Marsan et Baillet, tous les deux sur
une Porsche 911, juste devant la NSU de Greilich,
très brillant…

SCRATCH VHRS…

1 : OLIVIERI / RAINISIO (Ford Anglia), moy.B :196 pts
2 : ROSSI/ TARENZI (Lancia Flavia), moy.B :321 pts
3 : ZANCHI / AGNESE (Lancia Fulvia), moy.I :336 pts -
-> Classements VHRS

MOYENNE BASSE
1 : OLIVIERI / RAINISIO (Ford Anglia) :196 pts
2 : ROSSI/ TARENZI (Lancia Flavia) :321 pts
3 : VAN HECKE/ VAN HECKE (Autobianchi A112) :354 pts
MOYENNE INTERMÉDIAIRE
1 : ZANCHI / AGNESE (Lancia Fulvia) :336 pts
2 : MARSAN / CHOL (Porsche 911 :356 pts
3 : SANSEIGNE / SANSEIGNE (Fiat Ritmo Abarth) :521 pts
MOYENNE HAUTE
1 : BAILLET / BAILLET (Porsche 911) :440 pts
2 : GLATH / COLLIARD (BMW M3) :2375 pts
3 : VICAIRE/ JAUDINAUD (Porsche 911 :3165 pts

Texte : JBCOM 92 /ALAIN BERNARDET
PHOTOGRAPHES : Fred Chambert, Cathy Dubuisson,
www.fotorissima.net, haasefoto, Jo Lilini,
www.photoclassicracing.com, archives, mcklein.com

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