La Série FFSA historique a choisi le circuit de Dijon pour fêter son
millésime 2011.

Le week-end prochain, l’intégralité de ses neuf
challenges ou trophées y offrira un spectacle aux multiples arômes et à
la formidable diversité.

Groupe 1 Champion Car

les « gros cubes » arrivent !

Dans le but louable de redonner vie à la fameuse
catégorie du groupe 1, le challenge éponyme
devrait réunir près d’une trentaine de ces berlines
(apparues avant 1979) à Dijon. Autant dire que le
spectacle s’annonce de haute volée, d’autant que
si les trois premiers de l’édition 2010, Philippe
Gosset (Triumph Dolomite), Gérard Cayeux (Ford
Capri) et Dominique Josquin (Rallye 3), remettent
leurs prérogatives en jeu avec le même matériel,
l’arrivée de quelques nouvelles grosses
cylindrées risque de bouleverser la donne.

On
pense à la Ford Mustang de Thierry Duché et
surtout aux trois imposantes Chevrolet Camaro
Z28 de Patrick Bourguigon, Michel Pincon et
Olivier Haquette. Parmi les autres changements
de montures de l’hiver ; André Cholley a récupéré
l’Escort RS2000 de Jacky Daumet et Christophe
Bardin la Triumph Dolomite de Deschamps. Enfin,
la paire Claude Boissy/Alain Miran reste fidèle à
sa Vauxhall Magnum « ex Lafosse », alors que
Didier Gheza, l’organisateur du challenge, repart
en Alfa GTV 2000 dans l’attente de retrouver sa
BMW 30 CSI en cours de saison.

Trophée F3 Classic

très internationale

Parler de bonne santé au sujet du Trophée F3
Classic est un doux euphémisme : pas moins de 39 de ses pilotes ont décidé de rejoindre le circuit
de Dijon !

Promesse d’une véritable confrontation
au sommet, cette manche d’ouverture voit le
retour dans le giron du trophée de ses vainqueurs
2008, l’Allemand Hoffmann, et 2009, l’Italien
Valério Leone (tous deux sur des Ralt RT3), mais
aussi l’arrivée du champion d’Italie de F3... 1984,
Alessandro Santin, sur l’auto lauréate du GP de
Monaco 2010 aux mains d’Emmanuel Pirro.
Décidemment très international, avec la présence
d’une douzaine de pilotes étrangers, le plateau
s’enrichit également de l’arrivée de l’anglais Rob
Moores sur une Chevron B38 ex Derek Daly.

S’il
on ajoute encore à cela les débuts en F3 du
multiple champion de Formule Renault, Fabrice
Porte (Martini Mk39), la présence de Patrick
D’Aubreby (Ralt RT3), habituel animateur des
courses de F1 historiques, ou encore le retour de
Remy Née (Chevron B43), on peut être sûr que
les habituelles têtes d’affiche que sont Laurent
Vallery-Masson (Martini Mk21 ex Prost), Bernard
Honnorat (Ralt RT3), Francis Dougnac (Ralt
RT1), Gilles Andouard (Ralt RT3), Michel Arbeit
(Ralt RT3) ou Mac Klein (Chevron B34) ne
manqueront pas d’opposition !

Trophée Lotus

en souvenir de...

Ouvert aux Lotus Seven et plus anciennes des
Caterham, le Trophée Lotus surfe avec succès
sur le souvenir de la fameuse Coupe des
Provinces des années 60, où Pescarolo et
Depailler avaient amorcé leur carrière. Champion
sortant, le Parisien Anthony Delhaye a choisi de
défendre son titre aux commandes d’une nouvelle
Seven. Le terme de nouveauté n’étant peut-être
pas le mieux approprié dans la mesure où il
s’agira de la plus ancienne (de 1958) voiture du plateau !

Dans le peloton de tête, ils seront
nombreux à lui donner la réplique, qu’il s’agisse
Pierre Buffet, Giles Colombier, Philippe Gaso,
Guillaume Lucot (sur son ancienne voiture) sans
oublier, bien sûr, Christian Odin, l’homme
orchestre du trophée. Parmi les quelques
nouveaux venus de ce bataillon d’une vingtaine
de pilotes, figure le Belge Benoit Thiry.

Challenge Asavé

pour tous les goûts

Le challenge de l’Asavé entame cette nouvelle
saison sur son habituel rythme de croisière. 32
autos sont attendues en Bourgogne avec, comme
toujours, une diversité de marques et de modèles
que l’on ne retrouve nulle part ailleurs. Parmi les
meilleures GT, les Porsche 911 de Patrick
Andreoli, Christophe Terriou, Damien Sionneau et
Franck Metzger ont naturellement de bonnes
chances de se tailler une belle part du gâteau,
mais les outsiders lancés à leurs trousses ne
manqueront pas.

On pense à la Morgan de
Jérôme Servies, aux Lotus Elan de Jean-Pierre
Vachet et de Roger Poulet, qui viseront par
ailleurs la victoire dans le Challenge 65, et
surtout, à cette triplette d’Alpine A110 groupe 4
dont la lutte intestine s’annonce explosive avec
les Gérard Besson, Jean-Marie Bracq, et Michel
Mondy-France au volant. Côté voitures de
Tourisme, le rôle du favori revient à l’Anglais
Pantelis Christoforou (Ford Escort RS), face à la
Ford Falcon de la famille Gruau et l’Opel
Commodore de Gérard Bonnamour. A noter,
enfin, la présence d’une Jaguar type E engagée
par Lude Diemer. Parmi les nouveaux arrivants
figurent Eric Achard (Porsche 911), Jacques
Alvergnas (Ford Mustang) et Jean-Luc Sonnier
(Austin Healey 3L)

Challenge Formula Ford Historic

très loin de l’uniformité

L’édition 2011 démarre en fanfare avec une
bonne trentaine de pilotes, qui se chargeront de
rappeler combien la Formule Ford a pu compter
de constructeurs différents. Pas moins de 13
d’entre eux seront représentés à Dijon, sur les 33
ou 34 engagés ! Sur l’un des châssis les plus
représentés, une Lola T540, le Suisse Pierre-
Alain Lombardi risque de faire encore passer un
week-end difficile à la concurrence, emmenée par
Xavier Michel, Philippe Poude, tous deux à bord
d’une Van Diemen, et Olivier Rechêde (Lola).

En
catégorie A (les Formule Ford d’avant 1974),
Régis Prévost (Mac Namara) remet sa couronne
en jeu face aux Jérôme Peyrat (Royale), Serge
Brison (Alexis) et consorts. Grands spécialistes
des courses de monoplaces historiques, Laurent
Fort (Crossle) et Michel Ghio (Van Diemen)
seront également de la partie, alors que Gérard
Delprat (Lola) et Raoul Scultore (Nike)
partageront leur week-end entre la Formula Ford
historic et le Saloon Car où ils piloteront tous deux
un Proto

Trophée Maxi 1000

qui battra les Cooper ?

Du beau monde encore dans le Trophée Maxi
1000, dont le crédo est de remettre en piste les
autos de moins de 1300 cm3 antérieures à 1977.
Aux premières loges, les Cooper S de Thierry
Thiefain, Lionel Couche et Philippe Gandini se
préparent à effectuer un nouveau festival, même
si Olivier Legriffon (Matra Djet), Philippe Lelievre
(MG Midget), les Lefebvre père et fils (Alpine
A110) et Michel Fresnoy (sur une nouvelle Datsun
Sunny) sont loin d’avoir abdiqué.

Dans leur
sillage, la classe 1 (moins de 1000 cm3) mettra
notamment aux prises l’originale Clan du Belge
Michel Chapel et la Cooper de Cyril Fornage.

Hors maxi 1000, 13 des 34 engagés disputeront
une course dans la course sous l’égide du
nouveau Trophée Mini Classic, réservé, comme
son nom l’indique, aux seules « Mini » Cooper.

Trophée Formule Ford Kent

les favoris sont légion

S’il est une discipline où cette première rencontre
de la saison s’annonce indécise, c’est bien dans
le Trophée Formule Ford Kent. Ils seront une
trentaine à s’y aligner à Dijon, dont un bon tiers
est capable de revendiquer une place sur le
podium.

Habitués à jouer devant, Nicolas Beloou
et Sylvain Debs figurent naturellement en tête de
cette liste de favoris, sur laquelle les noms de
Michel Paganin, Jérôme Metayer, Yann Decaen
ou Michel Tasset s’imposent également. Tous
disposent de l’incontournable Van Diemen, en
version « pré 93 » ou « pré 87 », à l’inverse de
quelques franc tireurs restés fidèles à une
Rondeau, à l’instar Philippe Beloou ou Blandine
Waitt, ou à une Swift, ou préférant l’exotisme
d’une Crossle ou d’une Sparton.

Trophée Formule Renault Classic

du turbo à l’atmo

Les effectifs de la « FR » se renforcent : ils seront
une bonne vingtaine à se retrouver sur les grilles
de départ de Dijon.

La majorité dispose de
monoplaces issues de la période turbo (1982-
1988), mais ils seront aussi 5 à piloter une auto
de la génération suivante, motorisée par le 1721
cm3 atmo. Fabrice Porte parti en F3, Jean-
Charles Monnet est le grandissime favori de
l’édition 2011, face aux habituels Jean Donnay,
Michel Morize et Jean-Christian Darlot. Dans ce
plateau monopolisé par les autos de Tico Martini,
figurent toutefois deux Alpa et deux Orion.

Trophée Saloon Car

gare aux protos !

Apprécié pour l’hétéroclisme de son plateau, le
« Saloon Car » devrait attirer une vingtaine
d’autos en Bourgogne.

Pour la gagne, il sera
logique de chercher les favoris du côté des
quelques pilotes de protos engagés, emmenés
par Raoul Scultore (Chevron B60). Une catégorie
dans laquelle on relève également les noms de
Jean-Charles Moindrot (Grac MT14), Gérard
Delprat et Fabrice Bernard (Lotus 23), Gilles
Terrones (LRP) ou de l’organisateur du trophée,
Claude Maurel (Ginetta). Au hasard des trois
autres catégories, « sixties », « seventies » et
« eighties », ils seront quelques autres à briguer
les premiers rôles, tels Fabrice Lefebvre (Porsche
911), Vincent Drouilleau (Alfa GTV6), Nicolas
Grue (Sierra Cosworth) ou Jocelyn Pirio (Jidé).

ET AUSSI...

La Formula Zetec
En marge des trophées et challenges de la Série
FFSA, le meeting accueille également une double
course du trophée Formula Zetec, réservé aux
Formule Ford propulsés par le moteur du même
nom.

LES HORAIRES

Vendredi 1er avril : essais privés de 8h30 à 16h30.
Essais qualifs de 16h40 à 18h25.
Samedi 2 avril : essais qualifs de 8h30 à 12h45.
Courses de 14h00 à 18h20.
Dimanche 3 avril : courses de 8h30 à 17h55.
Les horaires détaillés en PJ.

Texte : Pour HVMRacing, Jacques Furet
Photos www.photoclassicracing.com

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