Cette dernière journée de course n’aura été en rien une promenade de santé en direction du podium d’arrivée situé à l’Ile Rousse. Comme on le présentait hier, la lutte fut âpre jusqu’à son terme, à tous les niveaux de la compétition, en VHC, comme en VHRS.

Samedi 12 octobre - Il aura tenu jusqu’au bout, François
Padrona, remportant ainsi son second Tour
de Corse Historique (la première fois en
2010) avec sa fidèle Ford Escort RS
Groupe 4. Un petit clin d’oeil au passage,
la Ford en question porte les couleurs de la
voiture que Yves Loubet, la cheville
ouvrière de ce Tour, pilotait à ses débuts
dans le grand bain en 1980 et 81…

Une course avec la tête, aussi !

Mais ne pensez pas que François
Padrona a réalisé une course facile, le Tour
de Corse Historique est justement tout le
contraire. C’est une course âpre, gagnée à
coups de dixième de seconde, sur un
parcours exigeant et tracé avec une
grande rigueur.

Cette année tout
particulièrement où un temps incertain,
parfois humide, a décuplé les difficultés
naturelles des routes corses. De l’avis de
nombreux équipages fidèles à l’épreuve,
parvenus au terme de ce Tour à Ile-Rousse,
c’est de loin l’édition la plus exigeante de
ces dernières années. Les machines comme
les organismes ont du faire preuve
d’endurance et de détermination. Piloter
avec sa tête, aussi, lâcher là où cela
s’imposait pour ne tenter l’impossible,
commettre l’irréparable…

Un combat de chefs…

Très tôt dans la course, une poignée de
pilotes de pointe ont pris le pouvoir, se
tenant à quelques secondes. Padrona dans
un premier temps dut composer avec les
performances éclatantes d’un Jean-Claude
Andruet intraitable dans les deux épreuves
nocturnes.

C’est lui, le premier leader du
rallye ! Il fera une grossière erreur de
pneus dans l’ES4…remportée par Padrona
qui finit par s’installer en tête. S’ensuivra
toute la journée une véritable affaire
d’honneur entre Padrona et Jean-Marc
Manzagol (oui, oui, le fils de Jean-Pierre…)
extrêmement brillant avec sa R5 Turbo.Il
va enfiler les meilleurs temps comme des
perles sur un collier. Mais hélas à la sortie
de son quatrième meilleur temps, sa boîte
va céder. Padrona peut souffler, enfin
presque car Gérald Toedtli prend le relais
de Manzagol. Le pilote suisse, très
spectaculaire, met la pression sur Padrona.
L’écart est toujours bien inférieur à la
minute ce qui est notoirement insuffisant
pour respirer tranquillement. D’autant que
derrière, Andruet se retrouve après pas
mal de déboires mécaniques. Il signe encore deux
meilleurs temps, dont celui dans la longue ES qui
s’achève au col de Sorba après la traversée de
Ghisoni. Un village historique de l’histoire du Tour, il
ne pouvait décemment pas laisser à un autre pilote
le soin de réaliser le meilleur temps… Mais lui aussi
devra revoir ses ambitions à la baisse avec un
dernier pépin : une boîte à air baladeuse venue
coincer l’accélérateur grand ouvert… Peu à peu,
Padrona contrôle les évènements. Son avance
s’accroit petit à petit, ce qui lui permet d’envisager
les choses avec un peu plus de sérénité…à la
condition que sa Ford ne connaisse pas le moindre
problème.

Par exemple, il n’a jamais eu l’avance
suffisante pour parer à une crevaison. Un petit
écart sur les routes mouillées et l’addition peut
s’avérer lourde. Comme pour Bernard Barrile qui
dans l’ES 16, à deux spéciales de l’arrivée, grimpe
sa Sunbeam Lotus en haut d’un talus et perd un
temps fou. Il tombe d’une belle 7ème place à la…
76ème ! Mauvaise fin de rallye pour Antoine
Vandromme qui casse la boîte de vitesses de sa
911. Puisque l’on évoque la Porsche 911 (une
cinquantenaire, comme l’Alpine A110 !), il convient
de distribuer des accessits à certins pilotes Porsche,
comme Zuccarelli, Morière et Puren qui ont animé
toute la course. Frederic Puren qui semble avoir pris
toute la mesure de sa nouvelle monture signera
même un meilleurs temps l’ES 10. La fin du rallye fut
très chaude pour lui, partant à la faute dans la
dernière ES, allant jusqu’à ouvrir sévèrement son
train avant. Il ne lui restait plus qu’à se laisser glisser
vers Ile-Rousse.

Alpine, toujours…

Ce Tour de Corse Historique était donc dédié à
l"Alpine A110 qui fête les quarante ans de son titre
de championne du monde et ses cinquante ans
d’existence. Et il faut voir comment cette petite
voiture bleue suscite toujours l’enthousiasme,
l’admiration du public.

Deux salves
d’applaudissement s’imposent à l’heure du bilan. La
première adressée à Philippe Tollemer qui a
méticuleusement, admirablement restauré et
ramener sur les routes corses l’Alpine 1800
victorieuse ici même il y a quarante ans avec Jean-
Pierre Nicolas. La seconde, ira une nouvelle fois à
Jean-Charles Rédélé pour sa course une nouvelle
fois parfaite, réfléchie et brillante puisqu’il signera
deux meilleurs temps, résistant ainsi aux assauts
d’un petit jeune plein de talent, Jérémie Toedtli, qui
ne peut guère faire de sentiments puisqu’il n’était
pas né au moment des exploits de l’A110. Le
classement de Rédélé ? La troisième marche du
podium, comme l’an passé. On ne pouvait plus bel
hommage à cette voiture géniale…

Enfin, terminons
par souligner la performance du couple Baillet qui
sur leur Porsche 911 a remporté la course en VHRS
au terme d’un rallye très âprement disputé depuis le
départ

LE CLASSEMENT VHC / CLASSIC…

1 : PADRONA/FARINACI (Ford Escort RS ) en 3h56’04"5
2 : G.TOEDTLI/SAMOTOCITO (Ford Escort RS) à 1’40"0
3 : RÉDÉLÉ/DESSEX (Alpine
A110) à 2’21"8- 4 : J.TOEDTLI/CIOCCA (Ford Escort RS ) à 2’43"5 - 5 : ANDRUET/BICHE (Porsche 911) à 3’51"9 - 6 : ZUCCARELLI/SAVIGNONI
(Porsche 911) à 3’57"2 - 7 : PUREN/MIZAEL (Porsche 911) à 6’51"4 - 8 : MANZAGOL/GUGLIELMI (Renault 5 Turbo) à 7’26"0 - 9 : VAISON/
DUFOUR (Talbot Samba Gr.B) à 7’35"7 - 10 : MORIÈRE/GABELLA (Porsche 911) à 8’04"3 - 11 : DOYEN/DOYEN (Porsche 911) à 8’23"6 - 12 :
BIAGINI/BOUVIER (Porsche 911) à 10’43"6 - 13 : ABBATI/LELONG (Porsche 911) à 11’27"5...
1ER CLASSIC : PANIER/BRUNO (Porsche 911) .
-> classement final VHC
-> Tous les classement VHC Classic

LE CLASSEMENT VHRS…

1 : BAILLET/BAILLET (Porsche 911) 185 pts
2 : ROSSI/GIAMMARINO (Lancia Flavia) 242 pts
3 : HERBERTH/HERBERTH (Porsche 928 S)
285 pts - 4 : TORREJON/TORREJON (Porsche 914/6) 295 pts - 5 : LAFORCE/BRETON (Alpine A110) 330 pts - 6 : FIGUIÈRE/EUVRAY (Porsche
911) 337 pts - 7 : BORLI/KARSET (Volvo PV 544) 387 pts - 8 : OLIVIERI/RAINOSO (Ford Anglia) 434 pts - 9 : MORENT/PEYRE (BMW 2002)
632 pts - 10 : AGHINA/RUPERT (Ferrari 308) 671 pts - 11 : JOHANNESSEN/SARSTO (Porsche 911) 706 pts - 12 : CAVALIER/BOULANGER
(Renault 12 G) 838 pts - 13 : BLIN/PAIN (Alfa Romeo 2000 GTV) 842 pts - 14 : BILLERUD/BRADSEN (Volvo 122 S) 913 pts ...
-> Classement VHRS

Texte : JBCOM 92 /ALAIN BERNARDET
photos : Organisation & www.photoclassicracing.com

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