Côté organisation, on a déjà la tête au Tour de Corse 2013. Mais pour les vainqueurs 2012, c’est encore le moment du débriefing et de l’analyse. Philippe Gache (VHC) et Eric Lefort (VHRS) reviennent sur leur succès respectifs...

Le talent de Philippe Gache est
reconnu de tous. En marge de sa
carrière internationale brillante,
dans des compétitions modernes
variées, il vient d’inscrire un second
Tour de Corse Historique à son
palmarès. Le brio d’Eric Lefort
apparait injustement moins exposé.
Il a pourtant brillamment remporté
ce même Tour de Corse en
catégorie VHRS avec sa petite VW
Scirocco, au nez et à la barbe des
gros bras de cette compétition en
régularité.

Eric Lefort, avec une petite VW d’à peine plus de 100 ch, on imagine que votre course n’a pas été de tout repos ?

Quand on gagne, on a tendance à dire
que tout s’est passé pour le mieux. On
a eu la chance d’avoir rencontré des
conditions exceptionnelles au niveau de
la météo et on a eu entre les mains
une voiture, certes modeste, mais qui
n’a connu aucun soucis. Certains ont pu
penser que le rallye, cette année, était
taillé pour les engagés en moyenne
basse. Je ne le pense vraiment pas et
80% du temps, il nous a fallu rouler
très vite. Autant l’an passé (3ème de la
catégorie, déjà...) on a pu apprécier le
paysage, autant cette année, on a gardé
la tête dans le guidon tout le long. Mais
cet aspect sportif était loin d’être
déplaisant sur les routes fermées et
sécurisées qui étaient proposées

Justement, vous faites allusion à la nouvelle règle du jeu proposée en VHRS cette année. Elle vous a dérangé ?

Non, pas du tout à l’usage. Au contraire,
elle s’est avérée plaisante à la longue car
on avait vraiment l’impression de
participer à une vraie compétition.

Au
début, je reconnais qu’il a fallu se faire à
cette règle où au cours d’une spéciale, la
moyenne changeait en permanence. Mais
on a vite compris que les moyennes
imposées par le road-book épousaient à
merveille la topographie du terrain. On
était venu prendre du plaisir, rencontrer
des amis et faire du mieux possible. En se
retrouvant en tête à la fin de la première
journée, on s’est pris au jeu de la
compétition. On s’est battu jusqu’au bout
face à de sérieux adversaires comme
Marsan ou Nicoules. En fin de compte,
cette règle du jeu a pimenté la course.
Bon, s’il pouvait y avoir un peu moins de
changements de moyennes... Le roadbook
était très bien fait et permettait de
se recaler en permanence. Moi je dis
bravo à l’organisation, l’idée de coller à la
physionomie du parcours était très bonne
et permettait de mettre l’accent sur le
caractère sportif d’une telle épreuve. Et
avec l’appli disponible sur son
smatphone, on pouvait analyser notre
course quasiment en temps réel et
aménager constamment notre stratégie.

Philippe Gache, second succès d’affilé, pourtant, on a l’impression que les choses ont été un peu plus compliquées cette année ?

En fait, le premier jour, Erik Comas a
frappé fort. Il avait très bien préparé son
affaire mais de la à signer tous les
chronos de la journée... Il m’a piqué là où
çà fait mal, nous a obligé à travailler sur
la voiture. C’était en fin de compte très
motivant car dès le deuxième jour, on est
redevenu compétitif. Il a fallu hausser le
rythme. Certes Erik a connu des
problèmes mais nous avions repris
l’avantage avant son abandon. J’aurais
aimé que ce combat dure tout le rallye !

Qu’est ce qui a amené ce retour vers une 911 et non la Mazda comme initialement prévu ?

Plusieurs éléments. Tout d’abord, il fallait
se pencher sérieusement sur la Mazda
pour en faire une version asphalte. Le
temps nous manquait à l’atelier. Et puis,
je n’étais pas certain d’obtenir le PTH de
la Mazda RX7 dans les temps.
J’aime tellement ce Tour de Corse que j’ai
préféré jouer la carte de la fiabilité avec
une 911 que l’équipe connait
parfaitement.

Mais au fond de moi-même
je voudrais relever le défi de disputer
l’épreuve avec autre chose qu’une
Porsche. On va s’y atteler pour l’an
prochain, avec la Mazda ou autre chose.
De toute façon, avec deux victoires
d’affilée au volant d’une 911, il faut
relever un autre défi. Mais la 911 est une
voiture fantastique. Le premier jour, il a
fallu repenser notre amortissement pour
parfaitement l’adapter aux Pirelli, bien
plus performants mais différents
néanmoins. Ils ne travaillent pas de la
même façon. Ensuite, on n’a fait que le
niveau d’huile et le pare brise...
Vous parlez du Tour de Corse
avec beaucoup de passion.

Qu’est-ce qui vous tient tant à coeur ?

Tout ! Une région sublime, un parcours
fantastique, une organisation parfaite et
une ambiance magistrale. Pour rien au
monde je ne manquerais ce rendez-vous.
Côtoyer des pilotes comme Jean-Pierre
Manzagol toujours aussi passionné,
toujours positif ou encore Jean-Claude
Andruet est un privilège véritable. Jean-
Claude est extraordinaire. Il est toujours
capable de performances hallucinantes.

Chaque année Jean-Claude a un an de
plus mais il est toujours là, compétiteur
dans l’âme. Manzagol, lui, est un vrai
médicament contre le stress, impérial...
Je n’ai plus rien à prouver, ma carrière est
derrière moi.

Ce qui m’importe, c’est de
prendre du plaisir au volant, avec une
voiture qui me plait et entourer de gens
formidables. Donc, vive le Tour de Corse
2013. Je serais encore là...pour le gagner !

TOUS LES VAINQUEURS 2012...

1ER VHC I (1977 à 1981) & SCRATCH : GACHE / RIVIÈRE (Porsche 911)
1ER VHC H1 (1972 à 1975 ) : ANDRUET / BICHE (Porsche 911)
1ER VHC H2 (1976) : SIMON / MASQUIN (Opel Kadett)
1ER VHC G1 (1966 à 1969) : PAOLIN / BOURGEAT (Alfa Romeo Sprint)
1ER VHC G2 (1970 à 1971) : HERREMAN / HERREMAN (Porsche 914/6)
1ER VHC F (1962 à 1965) : GUYOT / GUYOT (Alfa Romeo Giulia)
1ER VHC J1 (1982 à 1985) : SAUZON / MALLEN (Lancia 037)
1ER CLASSIC : MONDRON / WERNER (Porsche 911)
1ER VHRS Moy. Basse & Scratch : LEFORT / LESUEUR (VW Scirocco)
1ER VHRS Moy. Intermédiaire : FIGUIERE / EUVRAY (Porsche 911)
1ER VHRS Moy. Haute : DOYEN / DOYEN (Porsche 911)

LES DATES 2013 À RETENIR

Les dates du Tour de Corse 2013 sont
déjà fixées. L’épreuve insulaire se
déroulera du mardi 8 octobre au
dimanche 13, jour de la remise des prix.

Le Rallye du Maroc Historique, lui, aura
lieu entre le 13 et le 18 mai 2013.

DÉCOUVREZ LE TOUR DE CORSE 2013 !

- MARDI 8 OCTOBRE :
VÉRIFICATIONS TECHNIQUES & ADMINISTRATIVES &
ETAPE ILE ROUSSE - ILE ROUSSE
29 km chronométrés en 2 ES.
- MERCREDI 9 OCTOBRE :
ETAPE ILE ROUSSE - MACINAGGIO - ST FLORENT,
79 km chronométrés en 4 ES.
- JEUDI 10 OCTOBRE :
ETAPE ST FLORENT -LA PORTA - PORTO
72 km chronométrés en 4 ES.
- VENDREDI 11 OCTOBRE :
ETAPE PORTO - PISCIATELLO CAVE CAPITORO - PROPRIANO
89 km chronométrés en 5 ES.
- SAMEDI 12 OCTOBRE :
PROPRIANO - SOLENZARA - ILE ROUSSE
86 km chronométrés en 4 ES.

Texte : JBCom 92 /ALAIN BERNARDET
Photos : organisation

Site web : http://www.tourdecorse-historique.fr
ASA Terre de Corse Email

-> L’édition 2012 en vidéos : ici
-> Toute l’édition 2012

* Note de NCR : Eric Lefort remporte cette épreuve grâce "aussi" à l’appli Rallytimer ; elle est à découvrir ici -> www.classic-rally-timing.fr