Comme on pouvait s’y attendre, la deuxième journée du GP historique de la Vienne s’est déroulée dans une ambiance pluvieuse, qui n’a en rien tempéré les ardeurs des pilotes des 12 courses du jour. Bien au contraire !

TROPHEE FORMULE FORD KENT
Paganin connaît le refrain

Michel Paganin conservera un excellent souvenir de son week-end poitevin. Déjà placé en pole à
l’issue des essais, le pilote du Tarn a ensuite doublement confirmé sa suprématie lors des deux courses du dimanche. Dans la première, Nicolas Beloou lui a sérieusement facilité la tache en s’élançant avec deux tours de retard, pour avoir rencontré un petit souci de filtre à essence. De quoi l’aider à prendre le large devant Benoît Cosi et Gil Oks, à la lutte. Autre scénario dans la seconde course où, cette fois, le nouveau succès de Michel Paganin n’a tenu qu’à un fil face à Gil Oks et Nicolas Beloou, les trois hommes échangeant plusieurs fois leurs positons jusque dans l’ultime boucle. Dans la catégorie « GHI » des plus anciennes de ces Formule Ford, Philippe Le Nech s’est d’abord montré le plus efficace, avant d’abandonner la vedette à Michel Kozyreff l’après-midi.

Course 1 : 1.Paganin (Van Diemen) [photo1] ; 2.Cosi (Van Diemen) à 24,3’’ ; 3.Oks (Swift) à 39,2’’ ; 4.Weis (Swift) à 1’09,9’’ ; 5.Tomsen (Reynard) à 1’34,3’’, etc.
Course 2 : 1.Paganin ; 2.Oks à 1,4’’ ; 3.N.Beloou (Van Diemen) à 2,6’’ ; 4.Cosi à 50,8’’ ; 5.P.Beloou (Van Diemen) à 51,7’’, etc.

CHALLENGE ASAVE GT/TOURISME
Andreoli, Boissy et cie…

Claude Boissy contre les Porsche, tel pourrait être le titre du film de la journée. Dans la course du matin, le Parisien, dont la terrible Ford Escort (de 300 ch !) avait été privée des essais par un souci d’allumage, n’a pu remonter les meilleures 911 comme il l’espérait, la buée limitant sa visibilité. Premier à passer sous le drapeau à damier, Damien Sionneau a ensuite été dépossédé de sa 1ère place au profit de la nouvelle RSR de Patrick Andreoli, pneus non conformes.
L’après-midi, sur une piste toujours aussi détrempée, le même Andreoli s’est cette fois directement mesuré à Claude Boissy au cours d’un long duel, que le second a conclu à son avantage dans le dernier tour. Sur le podium le matin, Jean-Christophe Lelandais était en passe de récidiver avant de partir à la faute, laissant à François Riondel le soin de compléter le podium. Excellent dans ces conditions de faible adhérence, Laurent Aumonier place par deux fois sa Cooper au 5ème rang.

Course 1 : 1.Andreoli (Porsche 911) ; 2.Lelandais (Porsche 911) à 53,2’’ ; 3.Boissy (Ford Escort RS) à 54,6’’ ; 4.Riondel (Porsche 911) à 1’04,3’’ ; 5.Aumonier (Cooper S) à 1’41,3’’, etc.
Course 2 : 1.Boissy ; 2.Andreoli à 0,8’’ ; 3.Riondel à 24,3’’ ; 4.Sionneau (Porsche 911) à 37,4’’ ; 5.Aumonier à 51,3’’, etc.

TROPHEE FORMULE RENAULT CLASSIC
Le hic c’est Emeric !

Invaincu au cours de la saison 2011, Jean-Charles Monnet aurait pu poursuivre la série au Vigeant si Jean-Baptiste Emeric ne l’avait pas privé de la victoire dans la première des deux courses dominicales. Une confrontation matinale, durant laquelle les deux pilotes ont fait preuve d’une grande science du pilotage sur une piste particulièrement glissante. L’après-midi, le match retour a permis au champion en titre de reprendre l’ascendant de façon assez nette, sans même être vraiment handicapé par un passage obligé par les stands. Dans les deux cas, le local Tony Boudreault s’est montré impeccable dans le rôle du troisième homme.

Course 1 : 1.Emeric (Martini) ; 2.Monnet (Martini) à 2,2’’ ; 3.Boudreault (Orion) à 2,4’’ ; 4.Leininger (Martini) à 1’11,9’’ ; 5.Quere (Martini) à 2’07,8’’, etc.
Course 2 : 1.Monnet ; 2.Emeric à 4,1’’ ; 3.Boudreault à 19,2’’ ; 4.Leininger à 1’06,0’’ ; 5.Machemy (Martini) à 1’16,7’’, etc.

TROPHEE SALOON CAR
Maurel de plus belle

Comme on pouvait l’imaginer à l’issue des qualifs, les Sport-Protos sont restées les rois de la fête malgré des conditions de piste qui ne facilitaient guère leur pilotage. A fortiori quand il faut maitriser la puissance d’un vrai moteur de course, comme Vincent Rivet (Chevron B19 Ford BDG) et Nicolas Maurel (March 73S BMW) en possèdent sur leurs protos 2 litres. Net dominateur, ce dernier s’est toutefois infligé un handicap supplémentaire en s’élançant des stands lors des deux courses.
Le matin, Vincent Rivet en a profité pour caracoler en tête durant 8 tours, avant de s’effacer le plus logiquement du monde derrière le pilote de la March. Privé de son rival dans la course de l’après-midi, celui-ci semblait devoir s’imposer de façon encore plus implacable, mais un bris de câble d’accélérateur en a décidé autrement. Une aubaine pour la Grac MT14 du talentueux Josserand De Murard, sur lequel Patrick Fuet est joliment remonté en fin de course. Les deux podiums du jour ont également accueilli Jacques China et Nicolas Grue, dont la Sierra Cosworth a brièvement été pointée au commandement l’après-midi.

Course 1 : 1.Maurel (March 73S) ; 2.Rivet (Chevron B19) à 21,7’’ ; 3.China (Porsche 964) à 35,4’’ ; 4.De Murard (Grac MT14) à 1’31,3’’ ; 5.Hevia (Chevrolet Camaro) à 1’34,3’’, etc.
Course 2 : 1.De Murard ; 2.Fuet (BMW 325) à 3,6’’ ; 3.Grue (Sierra Cosworth) à 8,7’’ ; 4.Swistowski
(Porsche 944) à 44,0’’ ; 5.Schaeffer (BMW 2002) à
48,5’’ etc.

HTCC GROUPE 1 CHAMPION CAR
Boissy, Bourguignon à l’unisson

Le plateau le plus fourni du week-end a tenu ses
promesses. Le matin, l’omniprésent Claude Boissy
a d’abord fait étalage de son aisance sous la pluie
en prenant peu à peu ses distances sur Patrick
Bourguignon et Patrice Faurie ; deux briscards eux
aussi rompus à ce genre d’exercice. A quelques
encablures, la catégorie Prostock a placé Franck
Cabarrou sur le devant de la scène, Philippe
Gosset lui donnant un sérieux coup de main en
s’éclipsant au bout de quelques tours. Autre Verdict
en course 2, où l’absence de Claude Boissy (relayé
par Alain Miran sur son Escort RS 2000) a
nettement facilité la vie à Patrick Bourguigon et son
imposante Chevrolet Camaro Z28. Patrice Faurie a
bien essayé de lui résister, en vain, avant d’être luimême
menacé puis dépassé par Philippe Gosset,
le maître retrouvé du Prostock.

Course 1 : 1.Boissy (Escort RS2000) ; 2.Bourguignon
(Chevrolet Camaro) à 2,5’’ ; 3.Faurie (Ford Capri) à
7,5’’ ; 4.Cabarrou (BMW 323) à 31,6’’ ; 5.Cholley (Ford
Escort RS) à 45,7’’, etc.
Course 2 : 1.Bourguignon ; 2.Gosset (BMW 635) à
4,0’’ ; 3.Faurie à 4,7’’ ; 4.Cabarrou à 12,5’’ ; 5.Cholley à
21,9’’, etc.

TROPHEE MAXI 1000
A l’heure des Cooper !

Les bonnes manières ne se perdent pas ! Pour
preuve, la démonstration que l’ancien triple
champion du Maxi 1000, Claude Cassina, a réalisé
en course 1, en prenant rapidement ses distances
sur un groupe de poursuivants, où Jean-François
Besson, Michel Frenoy, Philippe Gandini et
l’inattendu Charles-Edouard Rousseau, sur une
Marcos, n’ont pas ménagé leur peine. En course 2,
Lionel Couche, qui avait relayé Claude Cassina sur
la Cooper de ce dernier, aurait pu doubler la mise
sans un Michel Frenoy intraitable et aucunement
décidé à lui offrir ce plaisir. Comme toujours,
Philippe Gandini s’est, là encore, glissé dans le bon
wagon alors qu’en terminant au pied du podium,
Olivier Legriffon conclu son dimanche sur une note
positive après son abandon en course 1. En classe
1000 cm3, Tomy Gruelles (Marcos) a tiré son
épingle du jeu pour sa toute première expérience
de pilote, en s’imposant par deux fois. De même, la
seule fille du trophée, Paule Kienert, décroche une
belle 8ème place dans l’ultime course du jour.

Course 1 : 1.Cassina (Cooper S) ; 2.Besson (Alpine
A110) à 11,5’’ ; 3.Frenoy (Cooper S) à 12,0’’ ; 4.Gandini
(Cooper S) à 15,1’’ ; 5.Rousseau (Marcos) à 16,2’’, etc.
Course 2 : 1.Frenoy ; 2.Couche (Cooper S) à 1,7’’ ;
3.Gandini à 5,4’’ ; 4.Legriffon (Matra Djet) à 5,9’’,
5.Thiefain (Cooper S) à 7,8’’, etc.

Les Trophées Historiques des Circuits 2012 se poursuivront lors de trois autres meetings, successivement à :
- Nogaro (8/9 septembre),
- Charade (29/30 septembre)
- Lédenon (13/14 octobre)

Texte : Jacques Furet
©photos : Jean-Marie Biadatti - www.photoclassicracing.com

Site de l’organisateur : www.pits-events.fr
Site du circuit du Val de Vienne au Vigeant : www.circuit-valdevienne.fr

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