Quand, un an sur deux, LM Story revisite l’histoire
du sport automobile dans son temple manceau, les
pilotes des trophées et challenges VH français ne
sont jamais bien loin ! Venus en masse, ils ont déjà
animé cette première journée de cinq superbes
courses.

Trophée Maxi 1000 : les japonaises au tapis !

C’est bien connu, une course ne se gagne qu’une fois
la ligne d’arrivée franchie. Michel Frenoy en a fait la
triste expérience dans cette première course du weekend
en laissant s’envoler la victoire à 200m du drapeau
à damier, câble d’accélérateur brisé. Un sacré coup de
malchance pour le pilote de la Datsun Sunny qui avait
pourtant fait le plus dur en prenant le meilleur sur la
voiture similaire du Portugais Pedro Gaspar, lui-même
finalement contraint à s’arrêter à 2 tours de l’arrivée. La
série noire des japonaises profite ainsi à Philippe
Gandini, qui s’était montré dès le départ le plus
entreprenant des pilotes de Mini Cooper. Maxime
Lefebre (Alpine A110) et Olivier Legriffon (Matra Djet)
complètent ce podium surprise, alors que Michel
Chapel (Clan) et Charles-Edouard Rousseau (Mini
Cooper) s’imposent respectivement en classe 1 et en
Mini Classic.

Course 1 : 1.Gandini (Cooper) ; 2.Lefebvre (Alpine
A110) à 16,0’’ ; 3.Legriffon (Matra Djet) à 18,9’’ ;
4.Thiefain (Cooper) à 31,1’’ ; 5.Durand (Rallye 2) à
33,2’’, etc.

Challenge Formula Ford Historic : Rechêde tient bon

Avec le retour de Pierre-Alain Lombardi, sur un circuit
qui lui rappelle bien des souvenirs liés à ses
participations aux 24 heures du Mans, on pouvait
s’attendre à voir Olivier Rechêde vivre une course
agitée. Leader dès le départ, celui-ci eut effectivement
à contenir la pression du pilote suisse, jamais distancé
de plus de 1,5’’, tout au long des 12 tours de courses.
Un superbe duel dont la revanche se décidera
dimanche après-midi en course 2. Derrière ce terrible duo, une lutte à trois opposa avec la même intensité
l’autre Suisse Alain Girardet, Xavier Michel et Jean-
Louis Carponcin, finalement classés dans cet ordre sur
la ligne d’arrivée. Dans la classe A, réservée aux
monoplaces les plus anciennes (1967-1974), Thierry
Gallo a dominé son sujet en restant leader du premier
au dernier tour. Régis Prévost (Mc Namara) et Raoul
Scultore (Nike) l’encadrent sur ce second podium.

Course 1 : 1.Rechêde (Lola T540) ; 2.Lombardi (Lola
T540) à 602/1000 ; 3.Girardet (Van Diemen TF77) à
13,7’’ ; 4.Michel (Van Diemen RF81) à 14,0’’ ;
5.Carponcin (Van Diemen RF80) à 20,3’’, etc.

Trophée Saloon Car : Ceron en démonstration

Avec plus de 650 ch sous le pied, Gilles Ceron a
littéralement survolé la course, pour imposer assez
aisément cette impressionnante Chevrolet Monza qu’il
aligne habituellement en CER. Derrière, après le
carambolage du premier tour, Jan Bot (BMW M3) s’est
rapidement adjugé le rôle du dauphin idéal, tout en
dominant ses camarades du championnat néerlandais
YTCC, associé au Trophée Saloon Car pour l’occasion.
Auteur d’une belle remontée, Fabrice Lefebvre
(Porsche 911 SC) complète le podium « général » et,
surtout, arrache la 2ème place du trophée français,
longtemps tenu par Marc Hevia (Chevrolet Camaro).
Ralenti en fin de course, celui-ci laisse finalement à
l’Héraultais José Pascual (R21 Europa Cup) le soin de
compléter le tiercé gagnant.

Course 1 : 1.Ceron (Chevrolet Monza) ; 2.Lefebvre
(Porsche 911 SC) à 1’08,8’’ ; 3.Pascual (R21 turbo) à
1’49,2’’ ; 4.Curval (Plymouth Barracuda) à 1 tour ;
5.Arnaud (Dodge) à 1 tour, etc.

Le Groupe 1 Champion Car : impérial Cayeux !

En ayant déjà réussi à distancer son plus proche rival
de près de 2’’ en qualifs, Gérard Cayeux (Ford Capri
3L) pouvait aborder la course avec une certaine
sérénité. Effectivement, après s’être immédiatement
porté en tête, il se forgeait rapidement une dizaine de
seconde d’avance sur Patrick Bourguignon (Ford
Escort RS). De quoi contrôler la course à sa guise par
la suite. Après avoir été débarrassé de Claude Boissy
(Vauxhall Magnum) à mi-course, Philippe Gosset
(Triumph Dolomite) empochait la 3ème place sans plus
de concurrence, avec une bonne marge de manoeuvre
sur Stéphane Delecour (Opel Commodore) et
Dominique Josquin (Rallye 3), l’incontestable roi de la
classe 1300.

Course 1 : 1.Cayeux (Ford Capri) ; 2.Bourguignon
(Ford Escort RS) à 4,6’’ ; 3.Gosset (Triumph Dolomite)
à 22,8’’ ; 4.Delecour (Opel Commodore) à 52,1’’ ;
5.Josquin (Rallye 3) à 59,4’’, etc.

Challenge GT/Tourisme : Terriou reste le patron

Leader du challenge en arrivant au Mans, Christophe
Terriou a démontré dès ce premier jour combien cette
position était justifiée. Malgré la belle résistance de
Claude Boissy, sur une nouvelle Escort RS à moteur
Ford Holbay, le pilote-préparateur Porsche s’est
échappé au fil des tours, laissant son rival en faire
autant vis-à-vis de Jean-Charles Valinho. A bord d’une
originale Datsun 240Z présente pour la première fois
dans le challenge, ce dernier ne pourra ensuite
empêcher Patrick Andreoli (Porsche 911 SC) de lui
ravir cette 3ème place, avant de renoncer pour de bon en vue de l’arrivée. Bon 5ème, Roger Poulet impose sa
Lotus Elan dans le challenge « pré’65 ».

Course 1 : 1.Terriou (Porsche 911 RSR) ; 2.Boissy
(Ford Escort RS) à 44,9’’ ; 3.Andreoli (Porsche 911 SC)
à 1’16,2’’ ; 4.Lelandais (Porsche 911 RSR) à 1’34,9’’ ;
5.Poulet (Lotus Elan) à 1’38,0’’, etc.

Trophée Lotus : avantage Delhaye

Il faudra patienter jusqu’à dimanche matin pour assister
à la première des deux confrontations du Trophée
Lotus. En attendant, la séance d’essais chronos a
permis à Anthony Delhaye (Seven) de signer un
probant meilleur temps, quelques centièmes de
secondes devant la Lotus Elan que se partageront en
courses Laurent Majou et Guillaume Gagnard. A plus
de deux secondes, suivent Guillaume Lucot et Philippe
Gaso - le leader actuel du Trophée - puis, la famille
Delarche, Mickaël Blanchemain et Christian Odin. Pour
l’occasion, le plateau du Trophée Lotus reçoit
également le renfort d’une dizaine de concurrents du
championnat néerlandais F.I.S.C., réservé aux
anglaises de moins de 2 litres.

Trophée Formule Ford Kent : Dousse reste le patron

Là aussi, la journée du samedi a seulement servi à
définir l’ordre de départ des courses dominicales. On y
verra le leader du trophée, Arnaud Dousse, et le local
Nicolas Beloou se partager la première ligne, les deux
hommes ayant achevé les essais chronos dans cet
ordre, séparés de 319/1000 de seconde. Sans grande
surprise, Sylain Debs, le héros de la manche
précédente de Spa, est également à la pointe du
combat avec un 3ème chrono qui le place devant Benoît
Cosi et Yan Decaen, le premier du lot à ne pas piloter
une Van Diemen (Une Swift en l’occurrence). Après
avoir envisagé de jeter l’éponge au lendemain de son
accident de Dijon, Michel Tasset est bien là et s’octroie
même un bon 8ème temps.

LES HORAIRES DE DIMANCHE

1ère course Lotus (9h45), FFord Kent (10h55).
2ème course GT/Tourisme (11h35), Saloon Car
(12h00), Maxi 1000 (13h50), FFord Kent (14h30),
FFord Historic (17h05), Lotus (17h45), Groupe 1
(18h25).

• Voir le site de l’organisateur

Texte : jacques Furet
Photos : www.photoclassicracing.com

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