Un nouveau plateau va faire son apparition lors des courses qui se dérouleront le 22 Septembre 2013 sur le Circuit des remparts d’Angoulême : le plateau Formule Junior.

Ce plateau nous projettera à la fin des années 50 en Europe, essentiellement en Italie, Allemagne et bien sûr en France. Cette formule ne se substituait pas aux formules existantes (1 et 2) mais se voulait être un tremplin pour de jeunes pilotes qui n’avaient pas les moyens financiers et/ou techniques de participer aux autres formules.

Les règles étaient simples.
Les voitures devaient être des monoplaces à moteur arrière évoquant le dessin d’une formule supérieure. L’ensemble moteur, boite, pont, freins devaient provenir d’un modèle de série construit à plus de 1000 exemplaires.

Voici un extrait du règlement plus précis :
- bloc moteur et boite dérivés d’une voiture de tourisme.
- Empattement minimum : 200 cm
- Voie minimum : 110 cm
- Largeur maxi de la carrosserie : 95 cm
- Cylindrée : 1.100 cm3 qui peut être obtenue uniquement par modification de l’alésage (augmentation ou réduction)
- Poids : 400 kg (ou 1.000 cc et 360 kg).
- Freins et alimentation : même système ou même principe que ceux de la voiture à laquelle est emprunté le moteur.

En résumé, la Formule Junior c’est :

1 million d’ancien Franc - 400 kg - 200 km /h - 60 cv
Les modèles qui ont offert leurs organes le plus fréquemment sont la Fiat 1100 et la Lancia Appia pour les Italiennes, des Goliath, DKW, Volkswagen ou Wartburg pour les Allemandes et Panhard, Renault, Simca et Peugeot pour les Françaises. La marque Saab a également été très représentée.

De 1958 à 1963, elle aura tenu sa promesse, permettant à de jeunes pilotes talentueux à l’instar de Jim Clark, John Surtees, ou encore Jochen Rindt d’être révélés.

Nous retrouverons donc un plateau complet consacré à ces petites boules de nerfs très véloces sur le fameux Circuit International des Remparts d’Angoulême

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© Photos : www.photoclassicracing.com